Branca… de novo

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Há quem diga que a ordem partiu do presidente Sergio Marchionne, que quer demarcar uma linha entre este ano e os anteriores. Outros já acham que a ideia foi de Maurizio Arrivabene, que por longos anos era parceiro da Scuderia como representante do patrocinador principal (a Phillip Morris), ninguém falou em alguma onda retrô, muito embora lembre bastante a 312T de 1975, campeã com Niki Lauda. A questão é que a nova Ferrari veio de branco vestida como se esperava e especulava e, numa era em que a informação se liquefaz em questão de segundos, confirmou tudo o que dela se imaginava. Não esqueçamos que a SF16-H (só o nome é que desta vez destoou) é a primeira a não ter qualquer influência de Nick Tombazis, que até trabalhou direito, mas apostou em soluções complicadas como a suspensão dianteira pull-rod (em  que o elemento principal liga a parte superior do cubo de roda à inferior do chassi.

Bico mais curto para facilitar a passagem do ar pelo “túnel” sob a parte dianteira do chassi; laterais mais esculpidas próximo ao cockpit e uma traseira quase inexistente. Mérito do trabalho coordenado por Mattia Binotto, que mexeu em quase tudo o que era possível na disposição dos órgãos da unidade de potência. O bloco do motor é mais estreito, o MGU-H agora está entre a turbina e o compressor, o intercooler passou para o lado esquerdo e o KERS está do lado direito. Tudo para facilitar o fluxo do ar, garantir maior aderência e melhorar o desempenho com os compostos de pneus mais duros da Pirelli. E a carenagem do propulsor tem formas não necessariamente inéditas, mas que carecem de uma observação mais detalhada para entender. Fora isso, um Arrivabene relativamente confiante, um Vettel à vontade, um Raikkonen… como sempre e o showman James Allison lembrando os bons tempos em que tuitava gracinhas. Pode até não ser suficiente para finalmente bater a Mercedes, mas não se pode acusar a Ferrari de não ter tentado e ousado…

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